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o hace falta decir que todo empezó con Ferrari. La marca del caballo encabritado inventó el concepto en 2005 con su programa XX. La idea es sencilla: tomar un coche que ya es muy superior, hacerlo aún menos práctico, más extremo y más caro, y luego venderlo a una pequeña selección de clientes ya selectos. Un golpe de genialidad maquiavélico.
El primero de la saga, el FXX, fue una versión de circuito del Enzo. Le siguió en 2009 el 599XX y, en 2015, los espectaculares FXX K y FXX K Evo, derivados del LaFerrari con más de 1.050 CV, que se vendieron por unos 3 millones de euros. ¿La incorporación más reciente? El 499P Modificata, la versión para clientes del coche que ganó Le Mans en 2023 y 2024, que es más rápido que el original, porque se deshizo de todas las restricciones regulatorias.
Los fabricantes de automóviles rivales no se quedaron de brazos cruzados. Aston Martin contraatacó en 2016 con el Vulcan: 24 unidades, 2,3 millones de euros cada una. Más recientemente, la marca británica llevó el concepto aún más lejos con el Valkyrie AMR Pro, una versión de circuito del ya extremo Valkyrie, ofreciendo así dos versiones de un mismo modelo, una homologada para la calle y la otra exclusivamente para circuito.
Esta tendencia la inició McLaren: después de haber lanzado una versión GTR del P1, presentó el Solus GT, un monoplaza futurista inspirado en el videojuego Gran Turismo. Lamborghini, para no quedarse atrás, irrumpió en escena con su Essenza SCV12.
La idea es sencilla: tomar un coche que ya es demasiado caro, hacerlo aún menos práctico, más extremo y más caro, y luego venderlo a un grupo reducido de clientes ya selectos. Una genialidad maquiavélica.